５泊しましたが、明るいところで外観を見たのはこの時が初めてでした。
国道176号から分岐する県道51号側には現行のトンネルと並んで旧線の２号トンネル(城山隧道)を埋めた跡が残ります。
中国縦貫自動車道の少し北側からは廃線敷が残っており、ハイキングコースになっています。
線路も枕木も撤去され、未舗装の田舎道といった感じです。
下り方面に制限60km、半径300mの標識が残っていました。
このトンネルは国有化後の1922年に設けられたため、吊称に「新《が付いています。
この路線が阪鶴鉄道として開通した当時は金網のある右側の川沿いを通っていました。
319mのトンネルを潜り抜けると入り口部分で分岐した旧々線が右側から合流して来ます。
川側は崖で逃げ場所がないため、所々に待避所が設けられています。
上り方面のカーブに向けて制限60km、半径300mの標識も残っていました。
また、この枕木も半ば埋められた状態で残っています。
新４号トンネル付近よりも更にきつい半径270mのカーブです。
手前側の一回り大きいコンクリートは落石防護を目的に延長された部分です。
最初からあった部分は、下側が岩積みで上側がレンガ積みとなっています。
昭和29年に内壁を改修したようです。
廃線敷で最も長いトンネルを抜けました。
こちらの出口は開通当時の形で残っています。
レンガ部分に記された「４《は４号トンネルの意味でしょうか。
この辺りには、寄合岩、百畳岩、仙人岩、天狗岩と吊前の付けられた巨石が並んでいます。
ロックシェッドだと思っていましたが、大雨の際に山からの水で道床が流されないよう、線路を跨いで武庫川に流すための水路でした。
尼崎から？24kmのキロポストが残っていました。
このトンネルも落石防護を目的に延長されており、少し奥にオリジナルのトンネル入り口が見えます。
出口付近から望む旧第二武庫川橋梁です。
この橋梁は1953年にかけ替えられた二代目です。
ちなみに第一武庫川橋梁は、生瀬駅の宝塚寄りに架かっています。
旧第二武庫川橋梁を渡ると直ぐに次のトンネルです。
武庫川増水の際にバラストや枕木が流されたため、トンネル内が少し低くなっているのが分かります。
今度は武庫川が進行方向右手になります。
このトンネルは直線に設けられているので、反対側の出口が見えます。
６号トンネルとは逆に流入した土砂で道床が埋まっています。
廃線敷のトンネルでは唯一側壁が下部から全てレンガ積みとなっています。
このトンネルは10m近く延長されています。
このトンネルを抜けるとかなりの急カーブで左に曲がります。
先の方に移設した僧川橋梁橋梁が見えます。
武田尾側の起点です。
この辺りで枕木が途絶え、僧川橋梁付近からは土地の再造成により廃線跡の面影は全く残っていません。
廃線跡転用した県道327号が武庫川を渡る温泉橋の西側辺りにあったようです。
吊塩隧道と武田尾駅との間に架かっています。
武庫川にダムの建設計画があったことからかなり高い位置に設けられており、現在の線路は旧線とほぼ直角に交わっています。
篠山口駅側は殆どがトンネルの中です。
1984年に平面交差(ダイヤモンドクロス)が廃止されて以降、今津線はこの駅で南北に分断されて乗り換えが必要になりました。
福寿の蔵元で試飲と購入です。
終点で下車します。
往復割引が利きます。
レトロタイプの車両に乗車して夜景を眺めに行きます。
帰りはクラシックタイプの車両でした。
７月から11月の間のみ６往復/日が運転される急行バスです。
この日は最終運行日でした。
神戸三宮高速バス待合所から係員の先導で歩いて行き、バスに乗車します。
生瀬駅から旧武田尾駅跡までです。
